谈及我方的感受，市民黄先生尽是无奈：“北横通说念简直便是条“昏厥长廊”，每次开车通过都是头昏眼花的。”
北横通说念全线通车已有半年多，全长19.1公里。据黄先生论说，通说念顶部密集的LED光源懒散着白色寒光用于照明，而监控录像头险些每隔200米就有一组，宽泛明慧，与照明灯一皆形成一说念极为热烈的光带，驾车通行时，眼睛饱受骚扰。
记者驾车从北横通说念西段驶入。通说念策动时速60公里，限高3米，顶部灯光距离驾驶员视野目测仅约2米，浅灰色墙面与白色顶棚共同组成了一个阻塞式的“光筒”。车速加速后，两侧墙面迅速后移，顶部的LED灯组接连在目下形成“频闪”，再加上监控探头补光灯的衔接明慧，形成热烈眩光。只是行驶3分钟操纵，记者的双眼就已酸胀难忍。在延缓行驶试图缓解不当令，记者发现周围其他车辆也在纷纷主动延缓，此时车速仅约40公里/小时。
北横通说念。图片为行车纪录仪拍摄
在之后的电话采访中，网约车司机王师父告诉记者，纯正里的LED灯光直直射过来，很刺激眼睛。好多生手司机在视野短暂受到影响的情况下，往往会猛踩刹车迅疾延缓，导致后方车辆连连急刹，时局是险象环生。
外滩纯正的驾驶体验，让不少司机直呼“魂飞魄散”“太吓东说念主”。晚上7时操纵，记者驾车参预纯正，发现深蓝色的高光墙面在车流岑岭期成了“反光重灾地”。刹车灯的红光与墙壁漆面的高光相互照射，形成一派片卓绝的“霓虹斑块”。
市民陈女士感触，交通岑岭时段，反光终点热烈，我方只可眯着眼徐徐开。“有的司机还把车开得速即，短暂变说念时频频把我吓得不轻。”
而另一位市民李女士也指出，墙面模式蓝本是为了好意思不雅，但漆面形成的反光太严重。车多的时候，前车刹车的红光与墙面的蓝光衔接重叠，视觉上既扎眼又散乱，很容易散布缓慢力。
外滩纯正。图片为行车纪录仪拍摄
而记者在本色体验中发觉，尤其在车辆变说念时，为幸免受到前车尾灯、墙面反光等光芒的骚扰，不得不宽泛调养视野焦距，在“相配用眼”中视野常会“瞬时混沌”，一不介意间很容易形成险情。
与前边提到的纯正形成赫然对比的是，新建路纯正和复兴东路纯正的照明策动让不少市民“点赞”。
出租车司机陈师父说：“在新建路纯正里开车终点惬意。”
市民赵先生则评价：“复兴东路纯正灯光和墙面模式的搭配很科学，就算长时期驾驶也阻截易视觉疲顿。”
记者分裂驾车通行后，也有相通的感受——
■ 新建路纯正内，米白色哑光墙面映着暖黄色灯光，再加上弧形穹顶策动，驾驶起来嗅觉非常盛大指点；
■ 而在复兴东路纯正内，顶部灯光休止合理，墙面弃取浅灰色哑光涂装，目下既莫得扎眼的眩光，也不受墙壁反光的影响，驾车者视野十分了了。
新建路纯正。图片为行车纪录仪拍摄
复兴东路纯正。图片为行车纪录仪拍摄
记者发觉：一方面，这两条纯正高度符合，照明灯光不会对驾驶员视野形成压迫感，驾车时莫得了光源的衔接闪动感，眼睛彰着平常好多；另一方面，纯正照明系统弃取的光源更柔软，墙体也弃取了哑光涂层，视觉骚扰较少，驾车者缓慢力更容易聚首。
为何相通是纯正，驾驶体验却收支甚远呢？干系纯正策动行家分析，纯正策动必须兼顾功能性和驾车者的心思感受。
光源的明慧会对东说念主的视觉系统产生刺激，使东说念主嗅觉不适。北横通说念顶棚高度较低，高亮度冷白光远超东说念主体眼睛的适意限制，不仅加喜欢觉疲顿，还让东说念主产生压迫感；况兼两灯之间有一定间距，车辆行驶时，驾驶员视觉不断受到明暗变化的刺激，“频闪效应”因光源距离和亮度被放大，眼疲顿更容易加剧。外滩纯正的深色墙面反光所有高，与车灯共同形成了“光混浊”。而新建路纯正的淡色哑光墙面粗略有用漫反射光芒，视觉感受愈加适意。
为此，市民们忽视，关于已建成的纯正能否通过局部纠正光源来栽植驾驶体验——
■ 北横通说念不错裁减顶部灯组亮度，减少冷白光的使用，加大顶部灯组间距，幸免光带过于密集产生压迫感，还可把柄车流量自动转化照亮堂度，减少动力摧折和光混浊；
■ 外滩纯正则不错扩充使用低反光涂料，或者试点心事反光贴膜，增设纵向视觉引导线等。
市交通委回答称，干系部门和行家已听取市民忽视，并给以认同。后续将开展实地调研和长远究诘，对干系纯正的灯光及反光纪律进行“微整形”，试点遵循也将接纳市民考验。
纯正的策动不仅关系到通行遵循，更胜利影响市民出行的安全感。从扎眼眩光到柔软适意，从“心思压迫”到“视觉收缩”，这些细节之处正值体现了城市惩办的温度。期待申城纯正在优化升级后，每一段行程都能成为“释怀之路”。对此，记者将络续热枕。
谋划 | 钱俊毅（新民晚报·帮侬忙职责室）
笔墨 | 陆常青
裁剪 | 钱俊毅 姚储杰
编校 | 杨叶 施雨
编审 | 何迪